监管尚未对共享单车出手,谈何最后收官?

来源:xjctc.net   时间: 2019-08-21

摘要:共享自行车的终结并非由市场的无形之手单方面决定,而是由政府对可见之手的监督决定。共享自行车希望像其他成功的创新模式一样,体面的结局可能不会那么快!

首先,对于自行车的共享,政府唯一可见的手还没有被击中。

围绕共享自行车的讨论一直很热,所以这是一篇追逐热点的明显分析文章。当当地金色的共用自行车进入人们的视线时,我们发现我们不再需要担心颜色不足的问题,而是会使用多少种颜色。

这取决于共享自行车省钱的资金。这也是因为颜色已经足够多,可以讨论共享自行车是否在最后的结局。

所谓的收盘,意味着竞争格局已经确定。然而,在个人眼中,共享自行车还远未结束。因为,在讨论是否结束这个问题时,主要是从市场看不见的手的角度进行分析。共享自行车作为一种吞噬许多因素的新事物,并非简单的市场经济现象,而是包含与政府公共政策相关的社会和经济现象。

因此,虽然一些城市已经引入了一些规定,但政府唯一可见的手,共享自行车采取何种公共政策选择并不完全确定。

政府对共用自行车的态度和可能的措施取决于共用自行车本身的发展是否良性和有序。政府唯一可见的手可能比市场看不见的手更强大。谈论政府监管的结束还为时过早。

其次,共享自行车是相对低级别的共享经济形式

分享自行车是一种共享经济。因此,要分析共享自行车,首先要谈谈共享经济。共享经济的本质是什么?在个人眼中,共享经济的本质是,当互联网被用作信息共享的手段时,供需结合已经实现了前所未有的效率和优化,因此商品或服务可以更准确地匹配和他们尽其所能。核心是促进更有效的资源配置。

在基本形式方面,资源共享有两种基本形式:一种是通过互联网信息匹配机制振兴现有闲置社会资源,这是一种高层次的经济形式共享方式,如Airbnb。

这种做法有利于促进资源节约型社会的发展,因而得到政府的肯定;二是通过“互联网+思维”提供新资源,满足需求,实现分享。实质上,这种共享基本上与企业的其他商品或服务无法区分,并且是相对低级别的共享经济。

共享经济的第一种方式实际上是轻资产的方式,因为主要原因是共享资源不属于企业所有。共享经济的第二种方式是重新评估资产。它是企业提供的资源,需要强大的资金来支持它们。

就个人而言,振兴闲置资源的第一种方式是分享经济的本质,而第二种方式实际上是伪共享经济。共享自行车模式是伪共享经济的第二种形式。参与资金主要投资于自行车的生产,维护和营销。因此,在短时间内,市场上出现了大量的共用自行车(由于人为损坏,在短时间内也产生了大量的新垃圾)。

因此,这种相对低级别的共同经济形式或伪共享经济形式实际上会产生更大的新社会问题,尤其是它所造成的负面影响。这也决定了下一届政府监管的态度将是一个非常重要的影响变量。

第三,共用自行车的突出问题直接决定了政府监管的选择

当共用自行车刚出现时,很多人都很好奇和兴奋,并欢迎更健康的方式来进行更方便的最后一趟旅行。然而,随着资金的涌入,共享自行车在短时间内遍布各大城市,其带来的问题开始变得越来越突出。

已经过度拥挤的城市道路的道路状况变得更加复杂和混乱。在过去一个月中,个人目睹了由于分享自行车和机动车引起的一些交通事故。这是由高速公路上的自行车共享引起的。

显然,随着共用自行车的数量增加,使用共用自行车的人数增加,并且许多城市道路没有或没有自行车道。在这种情况下,共用一辆自行车无疑加剧了已经拥挤的城市道路的负担,使机动车驾驶员也面临更复杂的道路状况。安全隐患不容忽视,对城市交通效率的影响也值得警惕。

2.管理冲突问题。色彩缤纷的共用自行车整齐排列,看起来非常美丽的城市景观。但这只是共享自行车业务刚刚推出的场景。无序停车更是导致管理冲突。在许多地方,例如学校,医院和社区,禁止停放共用自行车表明管理者和用户之间的冲突很普遍。

3.存款问题。共享自行车的押金基本上是用户。为了确保用户的权益,这笔巨额资金应该由第三方管理,以便更加合规。这也有利于金融监管。显然,这个领域在实践中仍然存在很大的漏洞。虽然单个基金的数量不大,但如果共用自行车尽快结束,则会出现一些共用自行车关闭的情况。由于涉及范围广泛,引发的不利社会反应也更有可能导致失控。

4,自行车垃圾。大量共用自行车造成的自行车垃圾也随处可见。这是由于人为损坏和自行车本身的质量造成的。但结果是到处都可以看到自行车浪费。这也浪费了人类创造的新资源。闲置资源的振兴不仅已经实现,而且造成了更多的垃圾。

5.分享自行车的挤压效果。当资本为一些人提供新工作时,他们肯定会粉碎别人的工作。共享自行车已经让一些传统的自行车经销商没有生活空间,依赖最后一英里服务的司机的业务变得越来越糟。

所以,我们可以看到有摩托车的司机说他不想把共用自行车扔进水里(我个人认为,一些遭受共用自行车损失的人对那些遭受损失的人感到愤怒)。

这是否会进一步引发出租车司机和无人机之间的冲突,例如滴水滴,目前并不明显,但很明显,这种潜在的冲突已经在加剧。它也值得公共政策制定者和实施者的关注。

简而言之,在这种形式的伪共享经济中共享自行车带来了更积极的社会影响和更多的负面社会影响。事实上,有必要进行更详细的评估,这正是公共政策制定者需要做的。事情,最终决定了公共政策的选择。

4.对于共用自行车,政府监督暂时缺席,但会及时填补。

为了不因过早和轻率的干预而影响社会创新的活力,制定公共政策的政府部门可能暂时不在新的经济形式中。但随着有关创新的更多信息变得清晰,将很快做出必要的补充。

而这种储备甚至会以更激烈的方式完成,这在之前的网络汽车预约控制中就是如此。正是由于管理和控制网络汽车预约的经验,政府部门似乎采用了更成熟的方式来共享自行车。目前的观望并不意味着没有想法,而是我们正在观察它的变化。

如果共享自行车是由资本驱动的,那么该行业缺乏必要的自律共识,导致负面影响增加,甚至是政府部门无法容忍的一些群体性事件。然后,很可能会引发政府监管部门主动整顿。特别是在增加城市道路的复杂性和利益调整引起的冲突方面。

因此,共用自行车首先需要自我消除,净化和调节的过程。与此同时,分享自行车的参与者需要更积极地与政府部门沟通。在这个过程中,特别是那些在竞争中占据主导地位的人,从而减少了政府公共政策对自己的影响。

第五,共享自行车破坏了共享经济。我们怎么能关闭呢?

不同的资本通过共享自行车的伪共享经济形式实现了不同的目标,这是共享自行车模型普及的源泉。共享自行车模型的最大成功是人们在城市旅行方式的根本改变。否则,只会增加资源浪费。如果这种共享模式代表共享经济的主要方向,则表明共享自行车在共享经济中发挥了不良作用。共享自行车越成功,资本越受欢迎,情况就越糟糕。

如果共享自行车此时开始关闭,则意味着赌博的一些资本不在游戏中。剩余的资本将继续在这个重资产的共享经济中越来越远,继续投资更多其他伪共享方法,如共享自行车,并创造更多的共享垃圾。这种结束方式,个人认为很难成功。

总而言之,共享自行车的终结,似乎市场并非单方面由看不见的手所决定,而是还取决于政府监督唯一可见的手。共享自行车希望像其他成功的创新模式一样,体面的结局可能不会那么快!

(作者:愚蠢的蛇手,未经授权,不得转载)

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