涨价还是裁撤网点,快递企业陷入两难境地

来源:www.xjctc.net   时间: 2019-12-15

摘要:快递业的毛利率已从2007年的约30%下降至目前的5%-10%。但这种现象正在快递公司的上市节点中发生,值得深思。

姚金波曾经在媒体上总结了58个城市的历史:“我们正在做肮脏的工作,累了,其他互联网公司都不愿意这样做,但这是我们的机会。”分类信息网站是关注社交,搜索,电子商务,门户网站之后的子行业,所谓的“脏工作”只是互联网行业激烈竞争的另一种方式。毕竟,创业是一个艰难的过程。

快递业正在采取同样的流程:大量快递业务经营困难,甚至不乏破产。根据中金公司发布的快递业数据,快递业的毛利率已从2007年的约30%下降至目前的5%-10%。但这种现象正在快递公司的上市节点中发生,值得深思。

作为即将上市或已经上市的快递公司,它自然具有粉饰财务报告的内在动力。因此,废除和抑制低效率的损失网络甚至提高价格是不可避免的行为。清理不良营业网点肯定是实现短期结果的好方法,但喝酒和解渴不是一个好策略。近日,圆通,申通,中通,云达,白石汇通,天天快递等特许经营快递公司变得相当无奈。低成本快递正在消除其固有的价格优势。

快递店“批量封闭”

今年年初,有许多快递品牌接触过网点,甚至关闭,这引起了互联网的广泛传播。一些业内人士得出结论,50%的网络点不赚钱或亏损,40%的损失,只有10%可以赚钱。

快递网点的丢失,特别是附属网点的管理不善,并不是什么新鲜事。快递公司的早期广泛扩张注定是这样的抢劫,而上市是导火索。

据我个人认为,快递网点不赚钱的原因主要包括内部和外部因素,即:不平衡(外部因素),劳动力成本(外部因素)和效率瓶颈(内部因素)。

人人快递的创始人谢勤认为,快递的不平衡是一个重要原因。专业市场已经过时。淘宝商人正集中在郊区。主要城市仍然分散,交付的利润远远超过利润。结果,少数快递店被“支持死亡”,因此许多快递店没有被大量派遣的碎片压碎,或者他们被饿死了。收到较少且发送更多件的出口脏又脏,但根据地理位置的不利,这不是一种可逆现象,除非快递公司削减利润并主动减少零件的比例。

其次,劳动力成本的上升也不容忽视。在去年发布的一份报告中,德勤表示,自2005年以来,中国的劳动力成本增加了五倍,比1995年增加了15倍。

当中国经济进入刘易斯拐点时,低端服务业的人口红利优势首先受到影响。劳动力成本的增加正成为压倒骆驼自筹资金快递网络的最后一根稻草。至于快递转移到外卖只是买方市场过渡到卖方市场和卖方用脚投票的结果。

第三,我们都知道,无论快递员每天交付200件还是300件,这些纯粹的人力劳动是效率的上限,这是效率的瓶颈。当交付金额低于交付焦炭交付限制时,可以挖掘效率,这意味着快递网络仍有可能增加收入。

根据机构研究报告,2010年至2015年,快递行业平均单价大幅下跌45%,单件收入从2010年的24.6元下降至2015年的13.4元。

电子商务行业继续压缩快递的单价。随着快递网络的不断爆炸,快速发货的积压已经出现,反映出许多快递员已达到效率瓶颈,因此如果从提高配送效率的角度来看没有改进的余地。

当然,这里有两个例外。顺丰速运吸引了高端客户。 2013年和2014年,快递业务的平均单价分别为23.73和22.54元,远高于同业。 SF通过高单价对冲成本增加。另一个是京东快递,依托京东电子商务,京东快递通过提高免运费标准来分摊成本上涨。对于四个链接,没有这样的条件。

很遗憾,快递企业就像鸡肋一样,食物也是无味的。因此,快递公司不得不面对一个问题:如何优化最大覆盖率。网络业务?

可以“众包+地板匹配”解决发送零件的问题吗?

在快递企业中,住房用地和运输车辆等固定支出难以压缩。业内人士估计,快递的人工成本占总成本的50%以上。因此,作为劳动密集型产业,在外部因素无法改变的情况下,效率瓶颈的突破是否能成为各个快递渠道盈利的关键。

以“缓慢”闻名的中国邮政去年也推出了“同城之日”。它依靠集中在政治和商业领域的官方信件来享有特权,而且这个职位在同一个城市几乎持平。 SF推出的同城分销业务仍以全职快递为基础,只能在冷链分销等市场领域生存。对于在盈利和损失线上挣扎的快递网点来说,它没有用。

那么,是否有更好的替代方案来增加成本?

目前,快递员通常同时发送件和件。如果这件作品是油和水的作品,那么这件作品就是“肮脏的作品”,交货和包装之间的区别将是快递行业。未来的方向。

无人机交付似乎是一个理想和充满的东西。北京市公安局2月份发布专案《关于加强北京地区“低慢小”航空器管理工作的通告》,使无人机在快递市场的应用前景立即笼罩在阴霾中。

与无人机的不确定性相比,众包物流模式的结合更加实用。事实上,“地板配套”对主要的快递公司来说并不陌生,相当于快递公司之间的外包业务。众筹模式在成本和效率方面具有压倒性优势。例如,每个人的快递员都会启动“从地板到楼层”的业务,该业务针对的是难以运营的快递网络。它是快递公司的“鸡肋”,但对每个人来说,它拥有数百万的自由。快递很有前途。

每个人的明确切入点都非常聪明,比如只发送一件事,而且不会涉及接收;所以像四通亿达,ZJS,BES汇通这样的传统快递企业正在逐渐接受这种合作形式。即使在北方,也有成千上万的免费表达者。

专业信使所依赖的高效率被免费快递员的数量所超越,这些数量的积累成本较低,这是由量化变化引起的,这已经反映在滴水驱动器中。每个人表示将“在同一个城市交付不到5个小时,95%的收益率,超市的支付”作为执行标准,显然是为快递公司量身定制的,如果每个人都表示现有的两天更改,请添加更多的交付时间,这种质的变化已经消失。

物流结束的转型

所谓的杀戮业务已经完成,业务的损失没有完成。虽然快递公司在航空运输方面投入了大量资金,但它与终点分配无关。至少就目前而言,分销行业的最终没有合理的投入产出比。但正如桶理论所示,最终交付是木桶的短板,这也代表了实际的用户体验。

当物流前端转型收入接近零时,“优化成本结构”的压力自然会接近物流的末端,快递店将随着物流的终结而变得更加激烈。事实上,这个过程也是从粗放行业到精炼行业的过程。与每个人的“楼层匹配”模式类似,新解决方案已经开始采取行动,此样本的验证结果可能很快就会产生结果。

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