安吉星的产品突围,通用怎么凭这只数据“特种部队”实现转型

来源:www.xjctc.net   时间: 2019-11-17

摘要:汽车有自己的场景要求和用户习惯。在这个过程中,它不是一锅全翻译手机应用功能。移动电话具有许多在汽车中无用的应用功能。广告中的许多智能互联网汽车都有许多基于汽车的不切实际的功能。

2017年上海亚洲CES SAIC安吉星将军展位

今天,很难想象缺乏汽车制造商参与的CES。

沿着CES的方向,在不久的将来,汽车品牌将不仅是旅游工具制造业的标志,而且是电子产品公司,旅游工具数据公司,以及不可逆转的变化,仅仅是因为行业巨头近一百年。这只是扭转身体大小的问题,他毫不犹豫(点击查看2017年亚洲消费电子展上的Titanium Media特别报道)。

隐藏在汽车中的数据公司

在上海消费电子展场地,上汽通用汽车以别克VELITE 5为载体,展示了安吉星系统的最新成果和概念。 Anjixing,英文名称是OnStar,您可以通过按下车上的按钮联系客户服务中心,整个声音将帮助车主解决问题。 Anjixing Global总裁分享的最经典的故事:

在美国的一次高速行驶中,一位母亲在前往医院的路上开车送她的女儿前往医院。在途中,她的女儿开始生产。在客户服务专业人员和语音舒适的帮助下,母亲向安吉星语音客户服务寻求帮助。在汽车顺利生产。并利用定位系统呼叫最近的救护力,三代祖先的安全和顺畅。

即使在今天,随着智能客户服务逐渐取代人力资源,安吉星仍然提供人工客户服务,以改善机器客户服务目前无法模仿的周到服务。它也被认为是人类关注的考虑因素。

最新的Anjixing系统显示模型别克VELITE 5

安吉星信息服务有限公司是通用汽车,上汽集团和上海通用汽车于2009年10月28日新成立的合资公司,总投资额超过3亿元人民币。它将于2009年底由上海通用汽车公司在中国生产。该公司销售的主要车型提供汽车安全信息服务,包括熟悉的别克,凯迪拉克和雪佛兰三驾马车。

现在,安吉星一直是无线车主响应服务的代名词。基于车辆数据的智能汽车空间转换使数据公司的轮廓立即清晰。它是对索引发布的流量旅行的概述,还是从数据挖掘演变而来的用户体验服务。这样创建的数据采集门户,汽车前后市场,长期工业服务链的成本,服务和实现模型的创新都接近想象的界限。

数据想象力只能在产品层面实现,才能具有服务和实现的价值。未来汽车,智能,新能源,网络和共享的四个主要方向都需要数据和算法的共同支持。这些尺寸落入消费者的眼中,并且它们成为最通用的词,即车载智能网络空间的“用户体验”。

如何区分?如何人性化?如何功能化?如何简化?该行业一个接一个地绞尽脑汁提出问题。

车辆互动空间的产品突破方向

上汽通用汽车,客户连接和体验部市场产品和战略总监王振东接受了Titanium Media的采访。

“硬件开发能力的差异越来越小。一些主流厂商正在使用合作。操作系统级别的每个人都是Android。”上汽通用汽车,客户连接与体验部,市场产品与战略总监王辰东在接受钛媒体记者采访时表示。

在汽车云连接领域,OnStar已经开始提前,经过几年的积累,他们已经获得了一定程度的领先优势。正如CES被汽车制造商部分捕获一样,汽车和消费电子产品之间的功能界限也越来越模糊。许多消费电子产品可以使用Android有效地移植到汽车上,许多云服务依赖于它们。 OEM无法做到这一点,他们必须通过IT服务提供商和消费电子公司的合作来发展。如何在汽车空间中提供用户体验是产生影响的主要途径。

王振东的观点是,良好的汽车用户体验包括两个关键词:好的和快的。

对于所有制造商而言,两者都是一个非常严峻的挑战对于Anjixing来说,好处是互连频率很高。无论是凯迪拉克,别克还是雪佛兰,它都拥有安吉星的云平台,因此全时汽车产品的互联频率非常高。现在,Anjixing的4G不仅仅是为原有的业务服务,更是为品牌提供有效的网络环境。在此基础上,上汽通用的娱乐车系统正在向Android系统靠拢。我希望通过Android系统,混合语音识别,混合导航,符合人与车的互动方式,真正满足用户在驾驶过程中的体验点。

“在车载互联系统中,虽然行业参与者逐渐兴起,但我们仍然具有领先优势,例如车辆状态和驾驶控制数据,车辆诊断和控制。虽然其他人正在这样做,但我们的数据库庞大而且在线。时间也更长,“他说。

但在汽车环境中,所谓的智能网络和人机交互体验是相似的。在市场上,车主还喜欢拿着手机到汽车操作面板,使用智能手机的APP取代汽车内置的相关服务,最典型的是地图导航。

“我们也非常了解这一点,因为智能机的导航应用,无论是地图还是交通数据状态都是实时更新的,而且操作体验和响应都更好。”王辰东和他的汽车品牌同行正在努力将手机的导航体验转移到汽车主机上,并与百度和高德等主流地图产品合作,希望摆脱尴尬的局面。车主的外在依赖。

汽车有自己的场景要求和用户习惯。在这个过程中,它不是一锅全翻译手机应用功能。手机中有很多应用功能在汽车中无用。广告活动中的许多智能汽车都会体验到汽车。用户很乐意购物,导航,游戏和财务管理。许多不切实际的功能都堆积在汽车里。在使用过程中,空闲时间没有价值。在上车,上车和下车之后,车辆制造商首先需要清楚用户在三部分链路中需要什么。如何用汽车环境的语言来满足场景的需求。

首先,例如,在上车之前,用户希望能够使用移动电话来控制汽车的预热,自检,启动,环境控制和其他操作,这是未来必须的。

在王辰东的愿景中,安吉星不仅仅是一个遥控器。将来,您可以在不拿车钥匙的情况下对车进行任何操作。用户还可以授权任何朋友以相同的方式分享他们的汽车。

其次,上车后的行程规划非常重要。如果您与微信和朋友预约,并且您上车后不需要向汽车发送一些信息,汽车将根据个人账户的匹配自动连接到汽车。导航并完成行程。它还允许汽车根据其现有的油量和实时交通状况实施云最优路径规划。

车辆人机交互的最终进入

最后,人机交互的最终入口是什么?这也是困扰智能互连创新者的重要问题。语音交互具有非常强大的交互功能。在驾驶时,语音可以轻松设置目的地,查询电话以搜索联系人,询问新闻,定制生活方式餐饮服务,以及自定义后台帐户操作。王辰东认为这是车载人机交互的入口。类似的观点是Keda Xunfei,百度和最近流行的亚马逊智能家居音箱入口Alexa。

智能语音切口的巧合正是自然语音学习,智能语义分析,甚至是深度学习算法背后的复杂应用,汽车和家庭场合,没有物理交互,通过语音进行自然语言交流,可以链接所有现有的在线和离线网络服务。汽车和家庭在场景要求方面有相似之处,并且自然有可能相互延伸。因此,两者之间的界限逐渐模糊,并且相互作用迅速增加。车载智能网产品与智能家居系统产品之间的关系类似于PC互联网和移动互联网的历史。它诞生于同一个操作逻辑的起点,面向类似的娱乐,生活,办公,社交,休息。需求转化为具有各种习惯特征的消费者互动场景。差异在于旅行概念的变化,服务形式的变化,以及更符合各自空间娱乐习惯的方位和功能,但维持这些服务功能和用户的最理想渠道是基于人类语言指令和反馈。这也是所有汽车公司都渴望创建家庭环境智能概念模型的原因。归根结底,在应用脑电波感应技术之前,人类语言交流始终是最直接,方便,人性化和可靠的操作。

这是一个渐进的共识。你可以看到,在目前的车载市场中,所有品牌,各种名字,炫目的语音系统“爱”,几乎让你记住谁是谁,哪个语音系统叫做名字。在体验现有的汽车语音系统后,用户难以满足自然交互的程度,速度和便利性。是否存在用于生物相互作用(如手势和眼球)的分阶段替代市场空间?

王辰东否认了这种可能性,他认为语音服务水平越来越接近最终版本。您之前看到的语音识别基于汽车,或者像Apple Siri这样的手机,不一定能做到。但是在你需要考虑的汽车中,语音识别只能在你开车时使用,一旦你下车,你必须使用手机。也就是说,语音识别的功能和智能水平的水平,只要你能够在驾驶过程中满足驾驶场景的需要,就没有必要承受太多越来越多的场景要求,比如手机语音和智能家居语音。手机和智能家居语音识别的方向被发送到广度,而汽车语音识别能力的目的是发展到驾驶旅行的深度。因此,具有汽车端的语音引擎和云的识别引擎继续迭代,提高了操作响应速度,并且可以快速覆盖车辆场景。

如何平衡功能集成和交互简化

在车辆场景中逐步连接智能家居和智能办公场景的过程中,可以以某种形式在车辆消费场景中钻取大量日常应用服务,并获得分享。就像所有别墅的开头,不是最好的,但最完整的方式,令人眼花缭乱,外部强大和干燥的功能融入终端设备的整合,在极简主义,干净,“顺畅的当前普及风是对用户体验的巨大打击。

汽车与个人习惯之间的相互作用是相关的。王辰东一直想知道为什么苹果手机没有做出这样的改进。许多应用程序,一些是常用的,一些不常用,您需要使用屏幕来绘制用户。该应用程序翻转到第一页,可以通过用户点击的频率在最方便的位置使用用户最喜欢的应用程序。

他说,“在车上,为什么我们重视个人账户的概念?目的是上车,我的手机,我的车,或者我可以理解并解锁我的高频率,一旦我使用一个常用的短语所使用的功能包括汽车屏幕显示的个性化,人机通信形式的个性化,自然语言交流的个性化,例如口音,口头禅,情绪语调,以及用于自主识别和学习这些事物的特殊用户数据库。

这使得可以直接且有效地简化用户在大量功能选择和操作过程中的体验,依赖于个人帐户辐射的个性化需求。即使经过一段时间的使用,车辆也会主动在合适的时间,正确的环节,正确的场景和正确的氛围中询问主人。是否有必要提供之前经历过的相应服务?

腾讯,阿里,百度,苹果,谷歌等入门级互联网巨头都希望将其巨大的在线服务功能引入汽车,进一步探索汽车车主市场现有业务的消费,并引发消费者行为指导和联动。还有汽车厂商在“互联网型号”的标签上推广自己的系统和APP对接,兼容手机应用软件中常用的普通用户,激进包装汽车互联网平台的存在,以便升级自己的网络图片。在本次会议中,安吉星的APP体验反映了一种谨慎和克制。例如,在生活服务选项中,许多第三方服务尚未访问诸如外卖之类的O2O功能,目前仅提供必胜客和肯德基订购服务。

王振东解释说,他们不是开放获取第三方服务,但对这些服务有可靠的品牌安全要求。如果完全放开,那么复杂而复杂的沙子供应商将会进入。很难保证服务质量甚至安全。影响用户体验。另外,他们非常怀疑主人不看屏幕,不看图片,不了解食品业务介绍,只需按语音订购即可订购一定的餐饮服务。与移动电话方面的公众评论不同,用户应该放心,他们会阅读和评论业务。在驾驶环境中,这不是典型的要求,并且用户不希望在驾驶过程中完成过于复杂的操作。

系统开放兼容性是一种趋势。

在车载智能交互系统的开发方面,互联网公司和原始设备制造商已经产生了两个主要的产品阵营。谷歌Android Auto,Apple Carplay等迅速抢占了消费电子类的眼球。传统汽车制造商在这部分应用中保守而谨慎,但模仿和进步的速度并不慢。

基于互联网的互动互连产品经常被引入市场而无需完全理解它们。在OEM制定成熟计划之前,用户会认为将Carplay和Carlife与现有的批量生产进行比较。汽车系统体验更好。 Anjixing的系统现在与这些产品兼容。在Carplay中,提供了相对封闭的Apple Maps服务,而中国的类似服务远没有Gold和百度那么有效。在这个过程中,原始设备制造商的产品在学习方面也得到了改进,他们也可能比互联网产品公司做得更好。开放和相互兼容是一个相互促进或数据交换的过程,每个需要,应该接受所有增强所有者经验的东西。

数据转型的售后市场

二手车行业似乎在不久的将来迎来了真正的热情。 2015年,包括人人,优信,瓜子和优车的诚信在内的18家最常用汽车电子商务公司总投资额达10亿美元左右。车辆的评估很困难,离线模式很重。这是每个二手车平台和汽车金融公司必须的。在美国,每辆汽车都从工厂运到寿命结束,并记录中间的每次事故和维护。二手车报告售价39.9美元。中国几乎没有规范和标准。虽然二手车电子商务平台都声称拥有非常严格和透明的检查流程,但它们之间的数据和标准并未公开。如今,专注于二手车估值的“精神估计”等平台也受到资本的高度重视。

“不敢说我们的算法是最好的,但至少我们的车辆数据是最完整,最准确,最可信的。”王辰东说的优点。从二手车平台购买汽车并不是最重要的事情。最重要的是你是否可以准确地获得车辆。最基本的车辆,例如是否有更换部件,里程表是否已经调整,或者原车主是否有暴力驾驶的习惯和倾向,动力和悬挂系统的磨损程度,是否有大型碰撞对车辆结构的影响这些是由Anjixing云数据库中的系统准确记录的。在后期阶段,车辆健康诊断的概念可以延长,油状态是否良好,刹车片是否达到极限,齿轮磨损程度等。它可以实时监控,防止问题发生,避免过度磨损和隐患,也不必去4S店花钱。

告诉车主,要注意什么,要注意什么,要立即维护什么,要改进什么,对于那些不了解车辆的人,新手用户可以最大限度地提高他们的安全性和成本。这些数据累积是我们的金矿。如何为商业目的和用户体验挖掘它们是我们需要遵循的问题。毫无疑问,安吉星通过建立由中国100多万活跃车主提供的数据数据库,已成为领先城市。别克,凯迪拉克,雪佛兰三大品牌在安吉星云中积累了用户行为肖像,有很多应用模型。

“虽然现在处于领先地位,如果你能够满足目前两三年的缓慢进展,数据资源将很快被取代。”产品技术市场是如此信仰丛林法,至少王辰东和他们的团队仍然诚实和清醒。 (本文是第一个钛媒体,采访,作者/李飞凡)

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