德国制造+百度技术, 会是自动驾驶软硬结合的杀器吗?

来源:www.xjctc.net   时间: 2020-02-22

摘要:测试这些生态系统成功的标准不仅仅是一辆自动驾驶汽车,而是如何在街上购买一辆自动驾驶汽车。谷歌,百度和英特尔都写下了自动驾驶未来的序幕。我们将等待,看看下一场比赛将如何进行。

2017年的自动驾驶仪进入了一个相对微妙的时刻。一方面,在后智能手机的众多“候选人”中,自动驾驶无疑成为巨头投资未来的重要产品,另一方面,与其他候选人如AR和VR相比,从技术开发到产品着陆的推动还处于初期阶段。

在这个阶段,互联网公司或传统汽车公司或新一代汽车公司是否正在探索不同的发展道路。英特尔以大笔资金购买了Mobileye;在优步的“打破信任”之后,谷歌采取了Lyft自驾车的“共享车道”;百度还在4月推出了“阿波罗计划”,旨在打开自己的自驾车道。基于自动驾驶建立生态系统的技术能力。根据最新消息,博世与大陆已与百度达成战略合作,实现自动驾驶。

上述各种合作模式突出了这样一个事实,即自动驾驶已经打破了互联网与汽车工业之间的界限。互联网公司的数据优势与汽车公司的工程和制造能力的结合正在成为业界的共识。百度与博世和大陆集团的合作表明,自动驾驶的“软件和硬件”组合正在进入一个新的阶段。

软硬结合,归根结底,指向自动驾驶生态学

自动驾驶确实进入了公众的视野,但仅仅10年。 2007年,DARPA组织的自动驾驶挑战展示了自动驾驶的巨大潜力。随后,包括谷歌和百度在内的互联网巨头在研发相关技术上投入了大量资金。

然而,随后的故事就像任何新技术“幻灭”的场景。技术层面没有真正的突破。对商业模式的探索也在曲折中前进,谷歌自称是自驾车的“先锋”。例如,有一系列不利的消息,如公司业务结构的重组,人才流失和车祸。

自动驾驶不仅仅是在汽车上叠加新的基于互联网的技术。它是基于新技术的基于行业的重新配置。这远非一家或多家互联网公司解决。传统汽车公司之间建立了一个新的生态系统。以百度为代表的一批互联网公司从一开始就利用自动驾驶作为生态系统,以双赢的合作建立“互联网产业+汽车产业”的产业生态系统,包括百度和德国的两个汽车零部件。制造商的合作也是生态系统发展的一个非常重要的部分。

自动驾驶仪以肉眼可见的速度进行比赛。自2015年正式启动自动驾驶计划以来,百度不仅获得了美国DMV颁发的自动驾驶道路测试许可证,而且还在2016年12月的世界互联网大会上开放了城市道路。同时,优步也在匹兹堡,加利福尼亚和其他地方完成了多轮测试。收购Mobileye后,英特尔还加速了与宝马的合作。基于生态效应的汽车驾驶行业似乎正在爆发。

但显而易见的问题是:自动驾驶汽车不是自动驾驶吗?

自动驾驶生态学中的“传真机效应”

长期的科学技术领域属于“传真效应”的规律。一般的想法是,如果你有一台传真机,它是没用的,但如果世界上有多台传真机,每台传真机的价值。会有所改善。在该规则的后续版本中,主角变成了智能手机,社交网络,甚至是手机游戏,而下一个版本可能是自动驾驶汽车。

从本质上讲,自动驾驶汽车早已离开了汽车 - 自上世纪以来的工业产品概念,但移动数据终端 - 如智能手机,不仅收集数据,分析数据,还需要共享数据只有数据共享才能利用安全驾驶,停车甚至车辆共享中的自动驾驶。这也构成典型的“传真效果”。想象一下,如果街上只有一辆自驾车,这辆车不能与其他车辆共享数据,其价值远远低于所有车辆(收集数据),思考(分析数据),沟通(共享) )数据的场景)。

因此,只有一辆自动驾驶汽车,很难说这称为自动驾驶。从这个角度来看,通过观察上面提到的几个生态系统,无论是优步还是英特尔,都不可能完全解决上述问题。前者展示了自动驾驶和共享旅行的良好愿景,但它无法真正动摇汽车业的革命。后者打赌一家汽车公司,更像是“打造一台充满力量的打印机”的汽车版本,其辐射范围有限。上面提到的百度,在今年4月阿波罗计划发布后,其自动驾驶的布局已经非常明确。一个多月后,与博世和大陆航空的合作再次发布。百度的这一行动也可以清楚地感觉到自动驾驶越来越趋向于顶级“软件和硬件”的结合。

首先,博世和大陆集团不是汽车制造商,而是全球四大汽车零部件制造商中的汽车零部件制造商,这意味着他们拥有整个汽车行业的辐射能力。百度拉动了这两家公司,一方面扩大了自己的汽车驾驶圈子,也瞄准了两家公司在汽车行业的影响力,毕竟他们的一举一动都会影响全球汽车的发展方向市场。

其次,博世与大陆的德国制造基因和百度的互联网技术基因之间的碰撞也构成了自动驾驶领域的新竞争。与此同时,博世和大陆在自动驾驶方面积累了很多。一种是基于传统的汽车零部件制造角度,并衍生出自动驾驶的概念。另一种是基于大数据和深度学习。柔软与强劲的结合是自动驾驶的重要杀手。

换句话说,当行业中的其他竞争对手专注于如何制造自动驾驶汽车以及如何让自动驾驶汽车上午时,百度已经走上了一条不同的发展道路,这不仅是一辆汽车的推出。自动驾驶仪非常简单,但通过博世和大陆集团在汽车零部件和配件领域的积累和影响,它将创造一个更加开放,可操作,灵活和高度暴露的生态系统,并从底层加速。驾驶概念的着陆概念展示了自动驾驶汽车的“传真效果”,释放了顶级软件+顶级硬件的黄金搭档效应。

自驾车深水区

自动驾驶的竞争已经到达深水区域,竞争越来越激烈。比较尖端数据分析公司CB Insihts在过去两年中,可以看到自动驾驶领域的公司数量。从事自动驾驶研究和开发的公司数量从2015年9月的25家增加到2017年5月的44家。

与公司数量并行,公众对自动驾驶的期望也是如此。但现实是:技术层面的瓶颈 - 从收集数据的激光雷达到传输数据的移动网络到分析数据的深度学习算法,这些技术在短期内不会有质的飞跃;在商业模式层面,自动驾驶是不同的。商业模式的水平也不同,你当然可以将特斯拉的辅助驾驶作为自动驾驶,但这远非公众的期望。

巨人们争先恐后地把马放下来。在这种情况下,网络拥有的资源越多,甚至竞争对手占据有利位置,获利的可能性就越大。包括百度和英特尔在内的巨头正在瞄准最高级别的自动驾驶,即4级,注定是一个艰难的旅程,注定要在互联网,汽车和城市周围进行生态重建。在这次重建中,单手战斗绝不是一个好策略。它是从“独立建车”到“合作建车”,然后共同推动汽车行业底层的转型与创新。寻找最佳黄金合作伙伴必将成为最终结果的关键。

在未来,测试这些生态系统成功的标准不仅仅是一辆自动驾驶汽车,而是如何让一条满是自动驾驶汽车的街道。谷歌,百度和英特尔都写下了自动驾驶未来的序幕。我们将等待,看看下一场比赛将如何进行。

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