Uber和Lyft的隐痛:司机大面积“停摆”困局难破

来源:www.xjctc.net   时间: 2020-02-29

共享经济的最大障碍是“人”。如今,全球在线汽车巨头的步伐引发了更多平台驱动因素的不满,更广泛的“停止”正在等待优步和Lyft。

虽然无人驾驶技术可能是获得未来网络盈利模式的最佳方式,但在此之前,驱动程序仍然是网络汽车公司盈利能力中最重要的部分。当他们对现状不满意时,他们会给网络汽车模型带来什么样的挑战?驾驶员越来越不满意,用户不断抱怨为什么在线汽车的共享经济价值链变得越来越脆弱。

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联合罢工,越来越多的司机要求加薪

据路透社和其他外国媒体报道,最近美国约8个城市的优步和Lyft司机计划于5月8日联合停止提供网络汽车(拼车)服务,以要求他们提高工资和工作。根据纽约出租车协会(NYTWA)负责人的说法,洛杉矶大约有4,200名在线汽车司机将共同停止接受Uber和Lyft平台的订单。

目前,旧金山,芝加哥,洛杉矶,圣地亚哥,费城和华盛顿特区的许多车手已经加入了这一行列。纽约出租车协会表示,司机需要工作保障,稳定的收入,以及网络汽车公司从票价收取的费用的一定限制。

虽然优步计划在下个月进行首次公开募股,但一些平台驱动程序可能拥有某些“资产”,但这些奖励对于更多的驾驶员来说并不“负担得起”,因为他们获得的好处仍然是最新的。微薄。 “我们提供最基本的服务,但Uber和Lyft的高管和投资者都是受益者,”经常在洛杉矶机场订购的Lyft司机在一份声明中表示。

纽约出租车协会成员拉玛在一份声明中说:“优步声称,我们是独立的承包商,尽管他们制定了我们的费率并控制了我们的工作日。”优步的高管们因为我们的工作变得越来越富有。他们应该尊重我们。拉马强调说:“我们罢工是为了传递一个信息,即司机们将继续站起来。”

对于越来越多的抗议和质疑,lyft最近通过电子邮件发表声明回应称,该公司的小时工资在过去两年中有所增长。超过75%的司机每周开车不到10小时;在美国,司机平均每小时收入超过20美元。另一家在线汽车巨头uber没有回应媒体的置评请求。

显然,这些抗议活动突显了uber和lyft面临的挑战,即如何降低司机的成本,以便盈利,并向司机支付适当的金额,以保持他们在平台上的地位。

为什么越来越多的站台司机此时开始联合罢工?或许,除了uber和lyft登陆或进入资本市场造成的“财富不公”之外,平台补贴也是另一个重要导火索。

各大平台纷纷围上来,高举首都旗帜,对司机和乘客进行了严厉的补贴。然而,在登陆资本市场后,补贴逐渐消失。今年3月,uber将洛杉矶的司机补贴从每英里80美分降至60美分。lyft还取消了一项附加费(类似于补贴),该附加费以前允许司机的收入超过每英里79.5美分的基本服务水平。

补贴的减少导致了司机群体的显著反弹。许多司机希望uber和lyft能够调整现有的收费结构,而该平台可以保证司机的最低工资为每小时28美元。这一要求将符合纽约市的工资规定,该规定保证司机的最低总工资为每小时27.86美元,因此税后工资至少为17.22美元。

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奖励机制是否与最低工资相当?

根据uber给cbs财经观察(moneywatch)的电子邮件,它并不反对这一规定,但lyft提起诉讼阻止了这一决定,也没有回应媒体的置评请求。

优步表示,未来正采取一些措施(奖励机制)提高平台驱动程序的收入。该公司表示,计划向全球110万名符合条件的司机发放3亿美元的一次性奖金。在美国,司机服务里程达到一定条件,将获得100美元至美元不等的奖金。根据声明,截至2019年4月7日,在Uber平台上完成2500、5000、或项服务的司机能够获得这些奖励。

然而,这些“激励措施”显然并不能平息司机们的抱怨,因为他们还计算出他们长期以来为工作付出的费用,以及他们期望从每小时28美元(税前收入)中得到的差额。麻省理工学院(MIT)2018年底的一项分析显示,优步和Lyft平台司机的平均工资税后仅为8.55美元/小时,高于联邦最低工资7.25美元/小时,但较低。加州和其他许多州的最低工资水平。

如果根据纽约市推出的新标准计算(税后工资至少为17.22美元),差距是不言而喻的。

事实上,当Lyft一个月前正式上市时,它也提出了一个类似的奖金计划(希望平息司机的不满)。 Lyft表示,它将为符合平台要求的司机提供资金或股票激励。例如,拥有10,000张旅行记录的司机可获得1,000美元,而拥有20,000张旅行记录的司机可获得10,000美元。司机可以保留现金或IPO。购买Lyft股票的价格。

显然,一些努力工作的司机会获得这种奖励,但这些措施无法平息更多司机所感受到的“不公平”。洛杉矶的Lyft司机Keodara说:“我们需要最低工资水平来保护我们免于获得平台奖金。”优步和Lyft司机的一些陈述显示,这些司机赚取的收入足够,每周工作时间通常超过70或80小时,分析师指出这对司机和公众来说是一个潜在的安全隐患。

与此同时,根据芝加哥大学,莱斯大学及相关研究机构最近发布的一项调查显示,美国城市引入互联网汽车服务的车祸死亡人数增加了3%。作为研究项目负责人之一,芝加哥大学布斯商学院教授约翰巴里奥斯提出了自己的观点:“鉴于Lyft和Uber之间的价格竞争,司机接受了这项工作。全职工作可能会非常悲观。“

“他们被归类为独立承包商,但他们必须按照平台的规则行事,”John Barrios补充道。 Uber和Lyft都在IPO文件中强调,如果平台上的数百万司机被归类为员工而非独立承包商,他们的业务将受到极大的不利影响。

换句话说,双方的平衡是劳动力成本和司机稳定供应的效率。此外,如果Uber和Lyft将司机变成具有固定小时工资和相关福利的员工,他们的商业模式就没有任何意义了。因为这种模式不能再被称为共享经济。

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限制驾驶员增长并减少潜在危险

对于Uber和Lyft来说,平台的驱动程序并不尽如人意。隐藏的担忧不仅是司机的反弹,也是相关政策造成的“麻烦”。

根据新闻网站Politico的最新报道,Uber和Lyft都停止接受纽约市司机的申请,于4月29日美国东部时间加入该平台。优步在其网站上将此举归咎于新的出租车和豪华轿车委员会条例。

此举是在通过旨在“抑制在线汽车旅行服务爆炸式增长”的法规后在纽约市启动的。纽约市提出的相关规定是为了限制太多没有乘客但占据城市街道的车辆的发生。同时,他们的目标是提高网络驱动的工资标准,解决纽约市网络过度饱和的问题。

就目前的情况而言,这一目标已逐步实现。几个月前,纽约市议会达成协议,限制优步,Lyft和其他出租车服务的许可证数量,限制可用于运载乘客的车辆数量,这些限制首先是逆转交通拥堵加剧。

优步发言人表示:“由于一些司机退出行业,乘客需求不断增加,我们将再次寻求相关部门的批准,以增加新司机的数量。” Lyft还说,“因为我们现在无法接受纽约市的新司机。我们将推出一个等候名单,让申请加入该平台的司机知道何时可以申请注册并成为新的平台司机。

美国数据分析师PitchBook的分析师阿萨德侯赛因认为,Lyft目前的股价暴跌以及优步上市所筹集的资本低于预期表明“投资者可能对投资这种高资本密集型的风险持谨慎态度,非常无利可图和未经考验的商业模式。“无论是优步还是Lyft,投资者仍然不知道他们是否真的可以在未来盈利。目前,优步和Lyft已采用亚马逊式方法迅速扩大规模,跨境业务和并购,因此要求投资者“信任我们”。

据知情人士透露,本月优步的IPO目标可能是筹集约80亿至100亿美元。该公司目前的估值预计在85亿美元至915亿美元之间,远低于之前投资银行的1,200亿美元估值。优步现在预计将在下周四进行IPO定价,并在几天内开始在纽约证券交易所交易。

尽管估值受挫,优步的上市将使其成为美国历史上十大IPO之一,也是自2014年阿里巴巴上市以来资本市场中最大的IPO。在资本市场登陆后,优步和Lyft可能加速技术开发和尽快合作自动驾驶仪。对于他们来说,无人驾驶汽车的普及可能是解决司机工资问题和公司未来盈利问题的最佳方式,尽管这条捷径仍然是八条。没有任何言语被遗漏。

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