强龙压过地头蛇?印度本土生鲜电商前两名合并,但仍要面对亚马逊

来源:www.xjctc.net   时间: 2019-11-27

摘要:印度新鲜电子商务行业最大的两家本土公司Bigbasket和Grofers合并的消息评论说,一旦两家公司合并成为业内最大的公司,Sunsoft的软银将参与合并后的公司6000.新一轮融资1亿美元。

印度的新电子商务行业将很快出现在Bigbasket和亚马逊印度之间的竞争中。

印度新鲜销售的电子商务产业(网上杂货店,原有的杂货电子商务,对应中国的新鲜电子商务)与印度的电子商务产业有很大的相似之处,是亚马逊面临的本土企业的强大竞争压力。它也与孙正义可能进入,通过合并整合一家可以与亚马逊竞争的公司。

今年4月,一些印度媒体报道了Bigbasket和Grofers的合并,Bigbasket和Grofers是印度新兴电子商务行业中两家最大的本地公司。一些业内人士表示,一旦两家公司合并,Sun Justice的软银将参与合并后公司的新一轮融资,总额在6000万至1亿美元之间。

我担心除了合并之外没有太多选择

印度新鲜电子商务行业目前严重依赖投资支持。据市场研究公司Tracxn称,2015年,共投资2.82亿美元,涉及380家相关公司。到2016年,投资开始下降,整个行业获得1.6亿美元。业内最大的问题是钱不能买到用户的忠诚度。哪一个提供更多折扣,用户去那里。烧烤用来烧钱补贴55%的市场,仍然无法逃脱命运。

在资金减少的背景下,大量公司已经关闭,目前行业中的主要参与者只有:Bigbasket,Grofers,AmazonNow,ZopNow。

一些消息人士告诉媒体,Bigbasket和Grofers迫切需要财政支持。 BigBasket燃烧严重,平均每月消耗600万美元。 BigBasket总投资额为2.2亿美元。

投资者包括:Abraaj Group,Bessemer Venture Partners,Sands Capital和国际金融公司。该公司最近的融资是在2016年3月从一些投资者筹集1.5亿美元,价值45-5亿美元。

Grofers每个月燃烧约200万美元。到目前为止,Grofers已从Tiger Capital和Softbank等投资者处获得1.65亿美元。该公司最近一轮融资于2015年10月进行,总价值为1.2亿美元,公司估值为3.5亿至4亿美元。

从媒体报道和消息来源来看,两家公司现在希望通过交换资金进行兼并。事实上,两家公司的合并已经开始运作。两家公司的商业模式确实非常不同,但两家公司之间的重叠现在越来越多。

新鲜电子商务行业问题的关键是如何控制利润

Grofers成立于2013年,其主要业务是从邻近的杂货店接收货物并将其交付给买家。 Grofers将根据交易价格收取一定比例的佣金作为运费。该模型被证明是不可行的。

新鲜电子商务的出发点是方便。人们不必带着大袋子和小件物品出门回家买楼上的东西。在印度,通常不收取交货或客户(印度消费者对价格非常敏感)不会来。因此,利润只能来自订单。客户购买的商品越多,价格越高,利润越高。

Grofers被迫开始雇用送货员来运送货物,这带来了巨大的物流成本。

Grofers的利润是多少?去年9月,未命名的Grofers告诉媒体,Grofers每天订单15,000-20,000份,平均每件4-5件,价值800卢比(约80元人民币),每份订单获利3件。 %-5%。

根据市场研究公司Tofler的数据,

截至2016年3月31日的财政年度,Grofers损失了2250亿卢比,收入为1.43亿卢比。发现其模型不可行的Grofers从去年年底开始转向Bigbasket的商业模式,建立自己的仓库并拥有自己的品牌。但它失去了市场机会。

看看Bigbasket,他们的模型是中央存储+区域存储的模式。一位未命名的Bigbasket员工指出,Bigbasket每天有45,000个订单,平均每个订单15个订单,每个订单的价值为1200-1500卢比,每个订单的利润为10-15%。根据一位同事的说法,根据这个标准,每股利润只有20%才能达到收支平衡,至少必须达到30%。

为了控制利润,Bigbasket一直想到很多方法。例如,Bigbasket正在努力减少中间环节,尽量避免从当地采购,而是直接从制造商处购买。根据计算,这可以使您的产品比实体店便宜6%。

Bigbasket也开始经营一个更有利可图的自营品牌。自营品牌的利润更高,可达到40%。目前,在Bigbasket销售的产品中,自营品牌产品的比例已占到30%。

此外,新鲜电子商务最重要的是节省物流成本。此前,商家雇用小卡车运送,月租金为55,000卢比。司机和送货人员每天两班,每班两人,共四人,每人每月费率为15,000卢比。

根据每辆车每天20辆车的计算,加上燃料,仓储成本,人工,维修费用(如果需要),每个企业的物流成本约为300卢比。现在Bigbasket转向摩托车交付,每个企业的平均物流成本可控制在110卢比左右。

利润显然不是目前最有价值的亚马逊。

去年年初,亚马逊在印度推出了新的电子商务公司AmazonNow。根据亚马逊印度负责人Saurabh Srivastava的说法,亚马逊的想法很简单,做“全部销售亚马逊”,亚马逊在快速消费品领域拥有超过190万个SKU。

亚马逊目前的策略是培养用户习惯,让亚马逊成为他们购物的终极目的地,他们可以在亚马逊平台上购买任何他们想要的东西。目前,亚马逊Now平台上的产品均来自大型购物中心和大型超市,在质量和品牌方面更加放心,并有望在几小时内交付。亚马逊显然更注重用户体验而不是利润,这给Bigbasket带来了巨大的压力。

据市场研究公司kalagato称,从去年3月到今年3月,亚马逊的市场份额从一年前的2.6%大幅上升至今年的31.2%。我担心,即使Bigbasket与Grofers合并,在亚马逊面前也是一个艰难的选择。

本文的部分内容来自The KEN,thequint等。

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